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이마바리 조선

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목차

1. 개요

이마바리 조선은 1901년 일본 에히메현에서 히가키 조선소로 시작하여, 1940년에 여러 조선소를 합병하여 이마바리 조선 유한회사가 되었다. 전후 기술력 부족으로 휴업 위기를 겪었으나 재건에 성공하여, 미쓰비시중공업과의 제휴 및 여러 조선소 인수를 통해 규모를 확장했다. 2000년대 이후 글로벌 경쟁 심화에 대응하여 니혼 조선소 설립, 기술 제휴 등을 추진하며, 다양한 종류의 선박을 건조하는 세계적인 조선 회사로 성장했다.

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이마바리 조선 - [회사]에 관한 문서
회사 개요
회사명이마바리 조선 주식회사
원어명今治造船株式会社
로마자 표기Imabari Zōsen kabushiki gaisha (이마바리 조센 가부시키가이샤)
이마바리 조선 로고
이마바리 조선 로고
본사 위치일본 에히메현 이마바리시
창립1901년
설립1942년 1월 15일
형태주식회사
산업조선업
사업 내용조선업
대표그룹 사주: 히가키 도시유키
대표 이사 사장 겸 사장 집행 임원: 히가키 유키토
대표 이사 부사장 겸 부사장 집행 임원: 히가키 에이지
대표 이사 전무 겸 전무 집행 임원: 히가키 가즈유키
대표 이사 전무 겸 전무 집행 임원: 히가키 기요시
소유주히가키 가문
매출액4,431억 6,800만 엔 (2024년 3월)
영업 이익155억 8,600만 엔 (2024년 3월)
경상 이익132억 3,300만 엔 (2024년 3월)
순이익124억 2,300만 엔 (2024년 3월)
자본금300억 엔
총 자산9,964억 6,200만 엔 (2024년 3월 31일 기준)
직원 수1,891명 (그룹 전체 약 15,000명, 구내 협력 공 포함)
회계 감사인에히메 유한 책임 감사 법인
주요 주주히가키 산업 22.7%
웹사이트이마바리 조선 공식 웹사이트
자회사
주요 자회사아이에스 조선
이마바리 국제 호텔
이와키 조선
시마나미 조선
쇼에이 기선
신카사도 도크
스틸 허브
다도쓰 조선
히가키 산업
린카이 닛산 건설
출자 회사재팬 마린 유나이티드: 35%
관련 인물
관련 인물히가키 쇼이치 (전 회장)
히가키 다쿠미 (전 부사장)
구로카와 세쓰히로 (전 부사장)

2. 역사

1901년 히가키 타메지가 히가키 조선소를 창업한 것이 시작이다. 1933년에는 타메지의 아들인 히가키 쇼이치 등이 "히가키 조선 유한회사"를 설립했다. 1940년 말에는 히가키 조선, 무라카미 (실) 조선, 와타나베 조선, 무라카미 조선, 요시오카 조선, 구로카와 조선의 6개사가 합병하여 "이마바리 조선 유한회사"가 탄생했다.[16]。 당시에는 목조선이라도 엄격한 자재 통제가 있었기 때문에 업계에서의 생존을 건 회사 병합이었다.。 그 후, 1943년 이마바리 조선 유한회사는 이마바리 선거 주식회사와 합병하여 "이마바리 조선 주식회사"가 탄생했다. 이마바리 선거는 1940년, "국책에 따라 이마바리에도 설비가 충실한 조선소를 만들자"라는 의도로 이마바리 시내의 무진 회사, 철공 회사, 건축, 전업 회사, 오복상 등 이마바리에서도 상위에 랭크되는 상공업자의 출자에 의해 생긴 조선소였다.[17]。

전후, 이마바리 조선은 일이 없어 종업원의 대부분이 흩어졌다. 1943년 8월에는 히가키 일족도 퇴사했고, 이마바리 조선에서 현장 총감독을 맡고 있던 히가키 쇼이치는 히가키 조선소를 설립했다. 시대가 목선에서 강선으로 이행하는 가운데, 이마바리 조선은 기술자의 흩어짐으로 강선 건조의 전망이 보이지 않게 되어, 1954년 9월에는 휴업에 몰렸다. 히가키 쇼이치는 히가키 조선소를 흡수 합병하여 이마바리 조선의 재건을 도모했다. 에히메 기선 사장인 아카오 류키치를 사장으로 맞이하여, 이마바리 조선은 1955년 4월에 재출발하게 되었다.[18]。 1959년에는 히가키 쇼이치가 사장에 취임했다.

선박이 대형화되는 가운데, 하토하마 지구에서는 만의 크기나 깊이 등으로 대형선 건조가 곤란하기 때문에, 1970년에는 가가와현마루가메시에 진출했다. 1971년에는 미쓰비시중공업과 업무 제휴를 체결했다. 이 제휴는 미쓰비시중공업으로부터 설계 기술 제공을 받는 대신, 마루가메 사업 본부의 매출의 일부를 "지도료"로 지불하는 편무적인 업무 제휴였다.[19]。

1970년대 후반과 1980년대 후반의 두 차례의 "조선 불황"으로 조선업이 불황에 빠지는 가운데, 고코 조선이나 이와키 조선, 니시 조선 등 경영 부진에 빠진 중소 조선소를 인수하여 산하에 두고 규모를 확대했다. 2000년 3월에는 약 140억 엔을 투입하여 에히메현 사이조시에 국내 최대급의 신조선용 도크를 완성했다.[20]。 국내에서는 히타치 조선 아리아케 공장 이후 25년 만에 도크를 신설했다.。

2000년에는 미쓰비시중공업과의 제휴를 해소하고, 미쓰비시중공업이 가지고 있던 이마바리 조선의 주식을 사들였다.[21]。 2012년에는 미쓰비시중공업과 컨테이너선으로 기술 제휴 협정을 체결하는 등 다시 제휴 관계가 되었고, 2013년에는 LNG선의 설계・판매를 하는 합작 회사 MI LNG 컴퍼니를 설립했다.

2015년에는 국내에서는 이마바리 조선 사이조 공장 이후 17년 만에 신도크를 가가와현 마루가메시에 건설하는 것을 발표했다.[22]。 약 400억 엔을 투입하여, 국내 최대급의 1330톤의 문형 크레인 3기를 설치했다.。 신도크는 길이 600m, 폭 80m로 초대형 컨테이너선을 동시에 1.5척 건조할 수 있는 규모를 자랑하며, 2017년 9월에 완성되었다.。

2019년11월 29일, 국내 2위인 재팬 마린 유나이티드와 자본 업무 제휴를 체결하기로 합의했다고 발표했다.[23][24]。

西条工場

2. 1. 설립 초기 (1901년 ~ 1954년)

이마바리 조선은 1901년 에히메현에서 처음 설립된 조선 시설을 기반으로 한다.[3] 1940년 12월, 이마바리시와 오치군 주변의 조선소들이 합병하여 "이마바리 조선 유한회사"가 되었고, 1943년 9월에는 이마바리 선거 주식회사와 합병하여 "이마바리 조선 주식회사"가 되었다.

1954년 9월, 기술자들의 이탈 등으로 인해 휴업에 들어갔으나, 1955년 3월 히가키 토시유키 등이 이마바리 조선의 모든 주식을 취득하여 재가동되었다. 이후 강선 건조를 시작하여, 1956년 6월에는 본격적인 강선 제1선 "후지마루"를 준공하였다. 1959년 2월, 히가키 토시유키가 이마바리 조선의 모든 주식을 취득하였다.

1971년 4월, 미쓰비시 중공업과 업무 제휴를 맺었다.

2. 2. 재건과 성장 (1955년 ~ 1999년)

1955년 3월, 히가키 토시유키, 아카오 류키치, 오카다 쿄스케가 이마바리 조선의 모든 주식을 취득하며 회사를 재건했다. 1955년 10월 강선 제1선 "유쇼마루"를 준공하였고, 1956년 6월에는 본격적인 강선 제1선 "후지마루"를 준공했다. 1959년 2월, 히가키 토시유키는 이마바리 조선의 모든 주식을 취득하였고, 같은 해 3월 F형 표준선 제1선 "제15쵸큐마루"를 준공했다.

1964년 6월, 이마바리 조선은 최초의 2천 총톤형 화물선 "쵸큐마루"를 준공했다. 1971년 4월, 미쓰비시 중공업과 업무 제휴를 맺었으며, 같은 해 6월에는 마루가메 제1기 공장을 완공하고 제1선 "마루가메마루"를 진수했다. 1974년 3월, 마루가메 제2공장이 완성되었고, 6월에는 마루가메 공장을 마루가메 사업 본부로 개편했다.

1979년 6월, 와타나베 조선 주식회사와 우호 조선소 관계를 맺고 합자회사 오우라 선거를 계열화했다. 같은 해 7월에는 주식회사 신야마모토 조선소와 우호 조선소 관계를 맺고 이마이 조선 주식회사를 계열화했으며, 8월에는 니시 조선 주식회사를 계열화했다. 1983년 3월에는 국내 최초의 메탄올선 "코잔마루"를 준공했다.

1993년 2월, 주식회사 신야마모토 조선소를 계열화했다. 1998년 12월, 이마바리 조선 그룹 전체의 신조선 준공량이 일본 제일이 되었다.

2018년에는 오이타현 규슈 남부에 위치한 미나미닛폰 조선(Minaminippon Shipbuilding Co., Ltd.)을 인수했다. 미나미닛폰 조선은 이전에는 미쓰이 그룹의 계열사인 미쓰이 엔지니어링 & 조선(Mitsui Engineering & Shipbuilding Co., Ltd.)(25%)과 미쓰이 O.S.K. 라인스(Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.)(24%)에 의해 관리되었다.

2021년 1월 1일, 이마바리 조선(지분 51%)은 재팬 마린 유나이티드('JMU')(지분 49%)와 합작하여 니혼 조선소라는 새로운 합작 회사를 설립하여 LNG 탱커를 제외한 모든 선박 유형을 다루게 되었다.[3] 니혼 조선소는 도쿄에 본사를 두고 있으며 500명의 직원을 두고 있다. 동시에 이마바리 조선은 JMU의 자본 35%를 매입했다. [4] 니혼 조선소는 무공해 선박을 설계, 건조 및 홍보한다. 이 두 일본 기업 간의 협력은 세계 최대의 해양 엔지니어링 및 조선 회사 중 하나를 만들었다.

2. 3. 글로벌 경쟁 심화 (2000년 ~ 현재)

2000년대 이후, 이마바리 조선은 글로벌 경쟁 심화에 대응하여 인수 합병 및 기술 제휴를 적극적으로 추진해왔다. 2018년에는 미쓰이 그룹 계열이었던 미나미닛폰 조선(Minaminippon Shipbuilding Co., Ltd.)을 인수하여 규슈 남부 지역으로 사업을 확장했다.[28] 2021년 1월 1일에는 재팬 마린 유나이티드(JMU)와 합작하여 니혼 조선소를 설립하고, 동시에 이마바리 조선은 JMU의 자본 35%를 매입했다.[3][4] 니혼 조선소는 LNG 탱커를 제외한 모든 선박 유형을 다루며, 무공해 선박 설계, 건조 및 홍보에 주력하고 있다.[3] 이러한 협력을 통해 이마바리 조선은 세계적인 해양 엔지니어링 및 조선 회사로 성장했다.

2001년에는 코요 선거, 테라오카와 3사 출자로 다롄 이마오카 선무 공정을 설립하여 조업을 시작, 일본으로의 블록 공급을 시작했다.[25] 2012년 5월에는 미쓰비시 중공업과 저연비 컨테이너선에 대한 기술 제휴를 맺었으며, [26] 2013년 4월에는 미쓰비시 중공업과 공동 출자로 LNG 운반선 설계를 판매하는 "MI LNG 컴퍼니"를 설립했다. 2015년 3월에는 국내 건조 최대 14,000개 적재 컨테이너선 "MILLAU BRIDGE"를 준공했다. 2017년 11월에는 세계 최대 규모의 20,000개 적재 컨테이너선 "MOL TRUTH"를 준공하는 등 기술력을 강화했다. 2020년 3월에는 재팬 마린 유나이티드와 자본 업무 제휴를 맺고,[30] 2021년 12월에는 파워엑스와 자본 업무 제휴를 체결하는 등 사업 영역을 확장하고 있다. 2022년 10월에는 히타치 조선이 보유한 일본 푸스네스의 모든 주식을 취득하여 자회사화하였고, 2023년 4월 히타치 조선의 선박용 원동기 사업을 분사하여 설립한 히타치 조선 마린 엔진의 주식 35%를 취득하여 자본 참여하였다.

3. 사업장 및 건조 능력

이마바리 조선은 현재 9개의 조선 및 유지 보수 시설과 도쿄도 및 암스테르담에 마케팅 사무소를 운영하고 있다.

2015년 1월에는 20,000 TEU를 초과하는 차세대 컨테이너선 제작을 위해 가가와현 마루가메시에 신규 드라이 도크 시설을 건설할 계획이 발표되었다.[5] 이 시설은 2017년에 완공되었으며, 길이는 610미터, 폭은 80미터, 깊이는 11.7미터이며, 건설 비용은 4,000억 엔이었다.[6]

이마바리 조선의 각 사업장별 시설 및 건조 능력은 다음과 같다.


  • 본사・이마바리 공장 - 에히메현 이마바리시 코우라초 1초메 4번 52호
  • 제1호 선대: 길이 166미터 × 폭 2미터
  • 제2호 선거: 길이 211미터 × 폭 43미터
  • 마루가메 사업 본부 - 가가와현 마루가메시 쇼와초 30번지
  • 제1호 선거: 길이 270미터 × 폭 45미터
  • 제2호 선거: 길이 370미터 × 폭 57미터
  • 제3호 선거: 길이 610미터 × 폭 80미터
  • 호우라이 사업부 - 가가와현 마루가메시 호우라이초 12-1
  • 타도츠 사업부 - 가가와현 나카타도군 타도츠초 니시코우초 1-1
  • 사이조 공장 - 에히메현 사이조시 히우치 7번 6호
  • 길이 420미터 × 폭 89미터
  • 히가시히우치 사업부 - 에히메현 사이조시 히우치 히가시히우치 29번
  • 히로시마 공장 - 히로시마현 미하라시 사키자키노치 2-1-1
  • 제1호 조선 선거: 길이 378.0미터 × 폭 59.0미터
  • 제2호 조선 선거: 길이 382.0미터 × 폭 56.0미터
  • 도쿄 지사 - 도쿄도 치요다구 유라쿠초 1초메 5번 1호 히비야 마린 빌딩 14층
  • 암스테르담 사무소 - 네덜란드 암스테르담

4. 주요 건조 선박

이마바리 조선은 다양한 종류의 선박을 건조한다. 주요 건조 선박은 다음과 같다:


  • 광석 운반선: 241,000M.T. D/W 타입 (L 319.9m X B 55.0m X D 24.3m), 207,000M.T. D/W 타입 (L 299.9m X B 50.0m X D 24.7mm), 182,200M.T. D/W 타입 (L 291.98m X B 45.0m X D 24.7m) 등 다양한 크기의 광석 운반선을 건조한다.
  • 벌크선: 100,200M.T. D/W 타입 (L 249.9m × B 43.0m × D18.7m), 95,200M.T. D/W 타입 (L 234.98m X B 38.0m X D 19.9m), 88,000M.T. D/W 타입 (L 229.93m X B 38.0m X D19.9m) 등 다양한 크기의 벌크선을 건조한다. 76,000M.T. D/W 타입 (L 224.94m X B 32.26m X D 19.5m), 63,000M.T. D/W 타입 (L 199.9m X B 32.24m X D 19.15m), 51,000M.T. D/W 타입 (L 182.9m X B 32.26m X D 17.45m) 벌크선도 건조한다.
  • 컨테이너선: 24,000TEU급 (전장 399.95m × 선폭 61.4m × 깊이 33.2m), 20,000TEU급 (전장 400.0m × 선폭 58.8m × 깊이 32.9m), 14,000TEU급 (전장 365.9m × 선폭 51.2m × 깊이 29.9m) 등 대형 컨테이너선을 건조한다. 8,100TEU급 (전장 320.4m X 선폭 46.0m X 깊이 24.9m), 6,580TEU급 (전장 299.95m X 선폭 40.0m X 깊이 24.0m) 컨테이너선도 건조한다.
  • 원유 운반선: 309,200M.T. D/W형 (L 332.99m X B 60.0m X D 29.0m), 107,000M.T. D/W형 (L 246.8m X B 42.0m X D 21.3m) 원유 운반선을 건조한다.
  • 기타 선박: 47,350M.T. D/W형 제품 운반선, 4,300,000 C.F. 타입 칩 운반선, 178,000m3형 액화 천연 가스 운반선, 12,400GT 롤온/롤오프 화물선, 105,500M.T. D/W형 SUL탄 운반선, 자동차 운반선, 페리 등 다양한 종류의 선박을 건조한다.

주요 선박:

  • 페리 "페리 하치노헤 (초대)](1979년 준공): 히가시니혼 페리(東日本フェリー) · 실버 페리(シルバーフェリー)에서 운항.
  • 메탄올 운반선 "고잔마루"(1983년 준공): 미쓰이 OSK 라인(商船三井)에서 운항.
  • RO-RO선 "호쿠렌마루 (초대)": 가와사키 근해 기선(川崎近海汽船)에서 운항.
  • 페리 "오렌지 7"(1994년 준공): 시코쿠 개발 페리(四国開発フェリー)에서 운항.
  • 시코쿠 개발 페리 "오렌지 8"

페리 "오렌지 8"(1999년 준공): 시코쿠 개발 페리에서 운항.

  • 유조선 "모가미가와"(2001년 준공): 가와사키 기선(川崎汽船)에서 운항.
  • 페리 "오렌지 호프"(2005년 준공): 시코쿠 개발 페리에서 운항.
  • LNG 탱커 "TRINITY ARROW"(2008년 준공): 가와사키 기선(川崎汽船)에서 운항.
  • 컨테이너선 "MOL Truth"(2017년 준공): 미쓰이 OSK 라인(商船三井)에서 운항.
  • LNG 탱커 "CASTILLO DE MERIDA"(2018년 준공): Elcano에서 운항.

5. 한국 조선업과의 관계

참조

[1] 뉴스 MHI and Imabari Shipbuilding to Establish JV https://au.finance.y[...] JCN Newswire 2013-03-25
[2] 뉴스 Japan's leading shipbuilder to invest in new dock https://asia.nikkei.[...] Nikkei Asian Review 2018-02-11
[3] 웹사이트 Nihon Shipyard, a JV of Imabari and JMU, formally launched https://www.offshore[...] 2021-01-06
[4] 웹사이트 Pacific Basin, Mitsui and Nihon Shipyard join forces on zero-emission ships https://www.offshore[...] 2024-11-28
[5] 뉴스 Japan's leading shipbuilder to invest in new dock http://asia.nikkei.c[...] Nikkei Asian Review 2015-01-30
[6] 뉴스 Japan's Imabari built it, but will orders come? https://asia.nikkei.[...] Nikkei Asian Review 2017-09-20
[7] 문서 今治造船株式会社 第92期決算公告 https://catr.jp/comp[...]
[8] 문서 今治造船(株) https://job.rikunabi[...]
[9] 문서 業務及び財産の状況に関する説明書類 http://tms.jicpa.or.[...] えひめ有限責任監査法人
[10] 문서 臨時報告書 2016
[11] 서적 会社四季報業界地図2008年版 東洋経済新報社
[12] 웹사이트 今治造船グループの国内シェアと世界シェア https://www.imazo.co[...]
[13] 웹사이트 造船市場の現状 https://www.mlit.go.[...] 国土交通省 2024-09-11
[14] 지도 幸崎町能地 https://www.google.c[...]
[15] 웹사이트 今治造船株式会社 会社概要 http://www.imazo.co.[...]
[16] 서적 日本一の海事都市・いまばりを探る 海のまち・今治 2012
[17] 서적 今治造船史 1977
[18] 서적 日本一の海事都市・いまばりを探る 海のまち・今治 2012
[19] 웹사이트 「造船王国」崩壊　存在感ます今治造船 https://www.takarabe[...]
[20] 기사 特集　こんな会社が今なぜ強い　今治造船-赤字・リストラ、60年無縁　構造不況なんか怖くない 日経BP 2000-07-03
[21] 서적 ものづくり興亡記　名も無き挑戦者たちの光と影 2024
[22] 웹사이트 丸亀に新ドック完成の今治造船、「4つの強み」 https://business.nik[...] 日経ビジネス電子版 2017-10-24
[23] 웹사이트 ジャパンマリンユナイテッド株式会社との資本業務提携に関する基本合意書締結について http://www.imazo.co.[...] 今治造船株式会社 2019-11-29
[24] 웹사이트 今治造船、JMUに出資　国内1・2位で中韓に対抗 https://www.nikkei.c[...] 日本経済新聞 2019-11-29
[25] 웹사이트 三菱重工と今治造船、低燃費コンテナ船で提携 https://www.nikkei.c[...] 日本経済新聞 2012-05-29
[26] 웹사이트 三菱重工、今治造船とLNG船の新会社 https://www.nikkei.c[...] 日本経済新聞 2013-03-25
[27] 웹사이트 今治造船、りんかい日産を買収　工場の維持管理強化 https://www.nikkei.c[...] 日本経済新聞 2016-10-04
[28] 웹사이트 今井造船(高知市)10月で休業　20～30人県外工場へ https://www.kochinew[...] 高知新聞 2018-07-20
[29] 웹사이트 横河電機、舶用機器メーカーの子会社を売却 https://www.nikkei.c[...] 日本経済新聞 2018-10-03
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